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精准穿越千米海域———来自福建局厦门翔安新机场地下综合管廊项目的报道
作者:林明辉 刘晓茹 发布时间:2017-12-25 00:00 来源:

  11月26日晚,随着NSD3000泥水平衡顶管机的最后一顶,由福建省煤田地质局东辰建设工程集团承担施工的福建省重点项目———厦门翔安新机场地下综合管廊项目跨海段顶管工程(市政舱)顺利贯通,穿越海域顶管工程总长度达968米。
  
  968米,海域顶进长度全国之最
  11月30日下午,笔者来到厦门翔安新机场地下综合管廊项目跨海段顶管工程现场。在项目部简易的办公室内,福建省非开挖技术协会会长陈勇指着墙上挂着的 《厦门翔安新机场地下综合管廊项目机场快速路过海段顶进进度表》介绍: “这个顶管工程穿越海域总长度达到968米,是国内截至目前跨海管廊施工领域顶距最长、直径最大的顶管工程。”
  据了解,厦门市是全国首批地下综合管廊和海绵城市建设双试点城市,翔安新机场片区地下综合管廊项目是该市首个以PPP模式建设的重点项目。同行的东辰建设集团董事长、总经理蔡耀北介绍:“该项目位于厦门市翔安区,是经国家财政部和住建部批准的综合管廊试点之一,建设总长度19.74公里,也是目前厦门市埋深最大、断面最大的管廊项目。”
  笔者在现场边参观边听介绍。该跨海段顶管项目包括工作井1座,接收井1座,顶管采用双舱形式 (市政舱、电力舱),由翔安陆地始发至大嶝岛陆地接收,长度968米的管材采用 “顶管专用钢筋混凝土管”,管顶埋深为海平面下19米,管顶与航道安全距离为6米,工作井与接收井的爬坡高差为2.94米。市政舱顶管于2017年6月12日开顶,11月26日晚顺利贯通。
  听介绍,地下综合管廊经过地段的地质条件以及现场条件较为复杂,无法明沟开挖埋管时,顶管作业成为有效的补充。但长距离顶管由于一次连续推进距离长,有着诸多制约顶管施工的因素。顶管施工就像打桩,动力在后方,打得越深就越费劲;超长顶管施工,顶进距离越长,遇到的阻力将成倍增加。
  在施工过程中,除了机头选型和确保管节在对接过程中,橡胶带不移位、不翻转,确保管节的密封性等之外,注浆工艺也被认为是非常重要的技术措施。 “注浆主要有四个作用,一是起润滑作用,将管外壁的干摩擦变为湿润摩擦,减小摩擦阻力;二是起支撑作用,在压力注浆作用下使管道周围土体变得稳定;三是改良土质,通过泥浆向管道周围土体的渗透作用来改良;四是封堵裂缝,通过注浆处理地下水发育的裂隙涌水。”项目负责人陈经理介绍:“在这个跨海段顶管工程中,建设集团技术人员经过试验、现场调试,总结出触变泥浆的最佳配合方案,减少顶进过程中管壁与土体之间的摩擦力,并填充流失的土体,减少土体变形、沉降和隔水,有效地解决了海底下降低摩阻这一难题。不仅确保了施工工期,同时也有效减少了设备顶进过程中的负荷。采用该设备和泥浆配方,在同类地质条件下顶距可达1300米。”
  顶管轴线高程偏差仅4厘米,精确度受称赞厦门翔安新机场地下综合管廊项目跨海段顶管工程施工是在海底环境下进行的,有较多不可预见的影响因素,会因为多种原因使管道顶进线路偏移,如果在顶管施工过程中不能有效控制好,轻则影响工程质量或需延长工期,重则将造成工程事故。因此,能否达到设计精度要求是顶进施工的关键。
  “这个跨海段顶管工程最大特点为地质条件复杂,而且是在海底环境下顶进,施工技术难度大;同时,工程对施工精度要求极高,目前又无先例可供借鉴,这就对跨海顶管技术提出了新挑战。”蔡耀北说。 (下转第二版)

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